Балтийское море прощает мало: солёная вода, сырость, перепады температур. Поэтому к нам за алюминием на лодку и катер приходят с понятной тревогой — что не сгниёт за пару сезонов и что можно варить. Хорошая новость: под воду создан целый класс сплавов — магниевая серия АМг. Она не боится морской среды, отлично варится и служит десятилетиями. Плохая — что рядом лежит красивый прочный дюраль, который в море долго не живёт, и на нём легко ошибиться.
Ниже — какие марки АМг под какие узлы корпуса, какую толщину листа брать на обшивку, днище и палубу, почему именно АМг, а не дюраль, и как это варить, чтобы шов держал солёную воду.
- Для моря — серия АМг: АМг3 на лёгкие лодки, АМг5 на корпус и днище, АМг6 и 1561 на ответственные и тяжёлые суда. Все хорошо варятся и не боятся солёной воды.
- Толщина ориентировочно: обшивка бортов 2–3 мм, днище 3–5 мм, палуба и настил 3–4 мм, силовые узлы толще по проекту.
- Дюраль (Д16) в море не берут: он прочнее, но корродирует в солёной воде и плохо варится.
- Состояние — мягкое или полунагартованное (М, Н): термоупрочнённые в шве теряют прочность, а АМг варится без этой проблемы.
- Алюминиевый корпус втрое легче стального, не ржавеет и не требует покраски ради защиты — только по желанию.
Почему для моря именно АМг
Сплавы серии АМг — это алюминий с магнием, и магний здесь ключевой. Он даёт две вещи, критичные для судна: высокую стойкость к морской воде и хорошую свариваемость. АМг не образует опасной гальванопары сам с собой, устойчив к солёной среде и держит сварной шов почти без потери прочности — а корпус лодки это сплошные швы. Плюс алюминиевый корпус втрое легче стального: лодку проще спустить, вытащить на берег и везти на прицепе.
Сравните с дюралем Д16: он прочнее по цифрам, но в морской воде корродирует (поэтому его плакируют для авиации, а не для лодок) и плохо варится — а без сварки корпус не собрать. Поэтому судостроительный выбор почти всегда сводится к серии АМг, а прочность добирают толщиной и набором корпуса, а не переходом на дюраль.
Марки АМг под узлы корпуса
| Марка | σв, МПа | Где на судне | Характер |
|---|---|---|---|
| АМг3 | 175–215 | Лёгкие лодки, обшивка, надстройки | Пластичный, легко гнётся и варится |
| АМг5 | 275–315 | Корпус, днище, силовой набор | Прочный и стойкий — рабочая лошадка |
| АМг6 | 315–340 | Тяжёлые корпуса, ответственные связи | Самый прочный из свариваемых АМг |
| 1561 | 330–370 | Корпуса судов, спорт, каноэ | Свариваемый морской, повышенной прочности |
Для большинства любительских лодок и катеров рабочий выбор — лист АМг5М 3 мм на корпус и днище и лист АМг3М 2 мм на борта и надстройку. Под тяжёлые и ответственные корпуса берут лист АМг6М 4 мм. Весь ряд толщин и марок — в разделе алюминиевый лист.
Толщина листа по узлам
| Узел | Толщина, мм | Марка |
|---|---|---|
| Борта, обшивка | 2–3 | АМг3, АМг5 |
| Днище | 3–5 | АМг5, АМг6 |
| Палуба, настил | 3–4 | АМг5 |
| Надстройка, рубка | 2–3 | АМг3 |
| Транец, силовые узлы | 5–8 | АМг5, АМг6 |
Это ориентир для малых судов; на реальном проекте толщину увязывают с размером лодки, набором и режимом эксплуатации. Помните про жёсткость: алюминий втрое податливее стали, поэтому тонкую обшивку подкрепляют набором (стрингеры, шпангоуты) чаще, чем на стальном корпусе. Поручни и леера удобно делать из трубы АМг5М 25×2 — той же морской марки.
Как варить и защищать от коррозии
АМг варят в среде аргона — полуавтоматом (MIG) или неплавящимся электродом (TIG), присадкой той же или близкой магниевой марки. Перед сваркой поверхность зачищают от оксидной плёнки, иначе шов получится пористым. Термоупрочнять АМг не нужно — он прочен в состоянии поставки и шов почти не ослабляет, в отличие от термоупрочнённых сплавов. Сварка для нас не профиль, но лист и трубу под корпус режем в размер на гильотине и участке резки.
По коррозии АМг в морской воде ведёт себя отлично, но два правила соблюдают всегда: не допускать прямого контакта алюминия с медью и сталью (гальванопара разрушает алюминий — крепёж берут нержавеющий или изолируют), и не давать застаиваться солёной воде в глухих карманах. Красить корпус ради защиты не обязательно — оксидная плёнка держит воду сама; окраска и анодирование идут больше для вида и обрастания. Как читаются марки и чем АМг отличается от дюраля, разобрано в статье марки алюминия, а все виды проката собраны в гиде по алюминию.
«По лодкам ошибка почти всегда одна: берут дюраль, потому что "прочнее". А через сезон в солёной воде он зацветает, и швы, которые и варились-то с трудом, начинают течь. Для балтийской солёной воды нужен АМг — да, он мягче по цифрам, зато варится как родной и не боится соли. Прочность добираем толщиной и набором, а не маркой. Я всегда переспрашиваю: где ходить будете и что варить, — и под солёную воду ответ один: серия АМг.»
— Акулова Кристина Александровна, руководитель отдела продаж ТД «ИнвестМет»
Как подобрать лист под лодку: порядок действий
- Определите узел и нагрузку — борт, днище, палуба, транец: у каждого своя толщина.
- Выберите марку АМг по ответственности узла: АМг3 на лёгкое, АМг5 на корпус и днище, АМг6 или 1561 на тяжёлое.
- Задайте толщину по ориентиру и проекту, помня про подкрепление набором из-за низкой жёсткости.
- Проверьте состояние — для сварного корпуса берут мягкое или полунагартованное (М, Н).
- Заложите нержавеющий крепёж и изоляцию от контакта с медью и сталью против гальванопары.
Частые вопросы
Какой алюминий нужен для лодки?
Для лодки и катера берут сплавы серии АМг: АМг3 на лёгкие лодки и надстройки, АМг5 на корпус и днище, АМг6 или 1561 на тяжёлые и ответственные суда. Эти магниевые сплавы не боятся морской воды и хорошо варятся, а корпус получается втрое легче стального. Дюраль Д16 для лодок не используют — он корродирует в солёной воде и плохо варится.
Какой толщины лист брать на корпус лодки?
Ориентировочно: борта и обшивка 2–3 мм, днище 3–5 мм, палуба и настил 3–4 мм, транец и силовые узлы 5–8 мм. Точную толщину увязывают с размером лодки, набором и режимом хода. Из-за того что алюминий втрое податливее стали, тонкую обшивку чаще подкрепляют стрингерами и шпангоутами.
Варится ли АМг?
Да, серия АМг варится отлично — это одно из её главных достоинств. Варят в среде аргона полуавтоматом или неплавящимся электродом присадкой той же магниевой марки. АМг почти не теряет прочность в зоне шва, поэтому термоупрочнять его не нужно. Перед сваркой поверхность зачищают от оксидной плёнки, иначе шов будет пористым.
Боится ли алюминиевая лодка морской воды?
Корпус из АМг морской воды не боится: магниевые сплавы стойки к солёной среде, а оксидная плёнка защищает металл без покрытия. Два правила обязательны: не допускать прямого контакта алюминия с медью и сталью (гальванопара разрушает алюминий — крепёж берут нержавеющий или изолируют) и не давать солёной воде застаиваться в глухих карманах. При этом алюминиевый корпус не ржавеет и служит десятилетиями.
Почему для лодки не берут дюраль Д16?
Потому что дюраль в морской воде корродирует и плохо варится. Он прочнее АМг по цифрам, но корпус собирают сваркой, а сварной шов на Д16 получается слабым и ненадёжным, да и сам металл без плакировки цветёт в солёной среде. Прочность корпуса разумнее добрать толщиной листа и набором из АМг, чем гнаться за прочной, но неподходящей для моря маркой.
Судостроительный лист АМг5 и АМг6 поставляют по ГОСТ 21631-76 (сортамент листов), химический состав и марки деформируемых сплавов — ГОСТ 4784; плиты толщиной от 11 мм — ГОСТ 17232-99. Полный перечень марок, размеров и допусков — на странице стандартов.
Ведёт подбор и поставку металлопроката под спецификации снабженцев и проектных отделов. Помогает сверить марку, сортамент и сертификат под задачу и собрать заказ со склада в СПб одной поставкой. Контакты команды — на странице «О компании». Почта: info@invprom.ru
Подберём марку под вашу задачу
Пришлите спецификацию или опишите среду и температуру — посчитаем вес, стоимость и подберём сертифицированный металл со склада в СПб.
Читайте из этого же раздела
Близкие материалы о марках стали и сортаменте